物流行业的总需求与制造业亲密相关，十四五期间我国物盛行业的总需求或稳步上升。近十年来，我国工业产品物流总额占物流总额的比例一直坚持在90%左右，是我国物流需求的中流砥柱。2012年以来，我国物流总额增长略有放缓，比gdp增长稍慢。这或与十二五、十三五期间重点开展第三产业的方向有关。但是，《十四五》明白提出“深化施行制造强国战略”、“根本稳定制造业比重”，使“十二五”提出的“效劳业增长率占国内消费总值的比重进步4个百分点”有理由置信，2025年至2025年期间，物流行业的需求有望不晚于gdp增长。激进假定，2025年至2025年我国gdp复合增长率为5%，且物流总额增长率与gdp增长率分歧，据我们测算，2025年我国物流总额有望打破380万亿元。物流的需求有望疾速增加，但我国对物流费用降低的请求依然很高，物流总费用的上升空间可能很小。2020年，我国物流总费用14.9万亿美圆，占gdp的比重为14.7%，与去年根本相同，缓解了过去几年的降落趋向。其背后的理由被以为有两个。另一方面，去年由于新型冠状病毒大迸发，第三产业对gdp的奉献率降落，经过物流相关的第二产业对gdp的奉献率上升，物流对经济增长的奉献率进步。另一方面，从去年下半年开端，海运转业的运费率疾速增加或遭到物流总费用的拉动。由于这两个要素都随着新型冠状病毒大迸发的好转而逐步缓和，2020年这一比例的企业将坚持稳定或阶段性，长期持续降落。到2025年，我国要推进物流效率进一步进步，根本构成以国度物流枢纽为中心的现代化物流运转体系，推进物流总费用占gdp的比重降落到12%的程度。
物流行业总收入与物流总费用的关联度很高，从整个行业来看，收入方面存在很大的压力。从历史上看，我国物流行业总收入占物流总费用的比例约为70%，物流总费用的增长直接招致物流行业整体收入表现较弱。假定以2020年为基数，将来5年中国gdp复合增长率为5.0%、5.5%、6.0%，且2025年物流总费用占gdp的比例为12%，那么2025年中国物流总费用为15.56、15.93、16.32万亿。
人才的发现、招聘、留住成为当今供给链企业面临的最大问题之一。传统物流行业是典型的劳动密集型行业，存在工作环境差、薪酬报答低等问题，各企业之间对人才的竞争剧烈。2020年，56%的物流供给链企业将雇佣和留住合格员工评为十分艰难或十分艰难的问题之一，73%的企业需求30多天才干填补一个职位的空缺。
随着我国人口老龄化和人口奖金的消逝，物流企业的雇佣难度将进一步上升。截止到2019年底，中国30-39、40-49岁的抽样人口全部约17万人，20-29、10-19、0-9岁的人口分别约14万、11.5万、12万人，将来20年内适龄劳动力人口将有减少的趋向，2.3)催化剂1)产业集群化不时开展，3pl带来的资本支出变得更有利。
中共十九届中央委员会第五次全领会议请求“推进先进制造业集群开展”，《十四五(十四个五年方案)》纲要部署在培育先进制造业集群上。工业和信息化部发布了2020年先进制造业集群冠军25人名单，国度发改委发布了66个战略性新兴产业集群名单，国家科技部火炬中心发布了109个创新型产业集群试点名单，农业乡村和财政部发布了50个优势特征产业集群名单，市级乃至县级集群培育政策也相继出台。
产业集群化将汇集企业的消费制造流通，促使配套物流范围化开展。比起在全国各地分别作战，产业集群化使得各企业分工更细，运输间隔也相对缩短，面临的不肯定性变小。但是，不同的企业对包装方式、装卸方式、储运方式、流通加工等方式有不同的请求，因而物流线必需基于产业集群构建强大的网络体系、先进的技术和成套设备，才干完成这些工作，从而推进物流业向范围化方向开展。
新兴产业和先进制造业愈加注重科学的有效管理，需求愈加精密、可视的物流服务。与以往的人力密集制造业不同，先进制造的产品具有商品价值高、机械化率高、商品价值动摇猛烈等特性，一旦发作供给链失调等状况，可能会惹起机械中止、消费方案紊乱等状况，同样会形成高损失，由于新消费行业的交货期也随着时间的延长而降低顾客的称心度，先进制造业和新兴产业大多采用信息化的管理手腕，也请求供给链各阶段的可视化、精密化、效率化。
产业集群集聚化能够大大降低3pl对单一企业业务的依赖度，进步资本支出的效率和意愿。基于本钱和效率的思索，企业大多倾向于其消费物流组合按厂建造，3pl在资本启动阶段也比拟慎重，需求综合思索客户的长期开展潜力和物流需求能否稳定等。产业集群化、园区化的开展大大降低了这一风险。
与欧美和日本等兴旺国度相比，我国智能物流配备起步较晚，从整个行业来看仍处于开展初期。2018-2020年中国智能物流配备出口额分别为15.9、17.3、15.5亿美圆，但智能物流配备出口数量分别为35.7、37.0、44.7万辆。也就是说，2020年，产品出口价钱仅为0.35万美圆/台，比2019年大幅降落，除去汇率影响，也降落了约22%。与此同时，我国进口智能物流配备单价没有明显降落，明显高于国内配备单价。2018-2020年中国智能物流配备进口单价分别为1.05、1.22、1.13万美圆/辆，比国内出口物流配备单价分别高出0.61、0.76、0.78万美圆/辆。这阐明我国智能物流配备目前竞争优势不强，议价才能弱，仍有很大的开展空间。以为国内曾经呈现了优秀的智力物流企业，在我国科技实力加速的背景下，我国智力物流配备有望疾速赶上，完成国产替代。在学问物流范畴，我国曾经有相当一局部企业获得了较好的开展，2018-2020年间都完成了近50%或更高的收益复合增长。随着我国ar、alot等物流相关适用技术的疾速开展，我国智能物流行业有望进入新的阶段。另外，从我国进口物流配备数量来看，2018-2020年间分别进口6.9、6.7、6.3万辆，呈连年降落趋向，是我国智能物流配备范畴的国产替代或曾经开端。此外，依托我国产业集群和制形成本优势，或推进更多企业购置智能物流配备，进步社会整体物流效率。
物流科技融资加速，均匀1笔融资额创17年来新高。21年h1，中国物流科技融资事情36起，比2020年上半年增加5起；物流科技融资额446.1亿元，比2020年上半年增加367.2亿元。从总融资额的角度看，今年还没有超越18年的程度，但从单笔均匀融资额的角度看，21h1到达了12.39亿元/笔的程度，远远超越了过去17-20年的程度。这一背景下，一方面呈现了我国物流科技范畴投融资的上升，但更重要的是，单一投资额的上升标志着融资企业的扩展、研发力度的增强，行业集中向头部化开展。在这种背景下，物流科技行业有望打破拐点，加快开展。
制造业与物流业的深度交融是我国长期以来重点支持的方向。截至2021年7月，中国制造业与物流业联动开展大会曾经展开到第十四届；在政策方面，高层也屡次发表了支持智能物流开展和两行业联动的政策。在5g、aiot、ar等技术快速开展的背景下，物流业智能晋级将成为我国制造产业向高端、智能方向晋级的重要谜题。
制造业开展到4.0形式，智能物流是智能制造的根底设备。我国制造业正处于产业晋级的关键时期，对分工巧分水平、自动化率、全产业链协同和消费效率再进步等方向提出了更高的请求，这也促使我国的消费进入柔性化阶段。这就对与之相顺应的物流提出了更高的请求，一方面，柔性化的消费意味着原资料需求的动态变化，一方面对物流的相应速度提出请求，另一方面，以交货为中心，物流在消费方案、库存管理、供给商补充、逆向物流处置等，都比以往对国内制造业的品类期权、整体本钱敏感，更低本钱的供应有望进一步发明需求，为聪慧物盛行业发明优越的土壤。我国是世界上独一具有全工业门类的国度，相比其他国家，我国学问物流企业面临的本国客户品种更全面，这也为这些物流企业积聚经历奠定了坚实的根底。制造业具有范围效应，经历积聚也带来本钱优化，因而我国物流配备有望以更低的价钱回馈市场，但制造业常常具备较强的本钱敏理性，只需采用智能物流设备带来的效率进步足以掩盖设备采购本钱，原本就能够采购。
